Гибрид шоссейной направленности, по идее близок к турингу. Алюминиевая рама серии ALP с 3-м баттингом, стандартная комплектация - уровень Shimano Sora, карбоновая вилка, слики 28мм.
[Время эксплуатации]: 6 месяцев - 1 год [Оценка]: 7
[Плюсы]: Достаточно легкий даже в стандартной комплектации, накатистый, хорош на шоссе, карбоновая вилка гасит вибрации, длинная база рамы обеспечивает более плавный ходе по сравнению с короткими динамичными шоссейниками.
[Минусы]: Стандартная комплектация - довольно средняя, в том числе отвратительные тормоза и паршивые манетки, хорош на шоссе, но недостаточно "спортивен", неудобное седло - мягкое и широкое; в целом велосипед требует заметных денежных вложений для доведения до действительно хорошего уровня. И последнее - это гибрид, а значит - компромисс, что само по себе может быть сомнительным.
[Отзыв]: Мариновские велосипеды славятся приятными рамами, но для сохранения человеческой цены это делается за счет навески. Единственное, что действительно хорошо в этом велосипеде - рама и вилка, впрочем, это - главное. После покупки было решено послтепенно довести велосипед до ума - навеска была заменена на уровень Shimano Ultegra, манетки были заменены на SRAM X.9, тормоза и тормозные ручки на Avid SD-7, были установлены шоссейные колеса WH-R550, покрышки Continental Ultrasport 23mm, спортивное седло Ritchey с титановыми рамками, карбоновый подседельный штырь, титановый руль и рога, был перевернут вынос и укорочен шток вилки для достижения низкой удобной посадки. После этого велосипед буквально преобразился - во-первых, стал весить немногим более 9кг, во-вторых, стал заметно лучше "гнать" на шоссе. Но после этого я пришел к выводу, что на шоссе лучше шоссейник - лучше для этого еще ничего не придумали. Здесь не хватает шоссейного руля с обилием хватов и большим количеством посадок, этого особенно не хватает при езде по шоссе на большие дистанции. Также использовался для покатушек по лесу с гибридными колесами и широкими покрышками - на грунте вел себя очень хорошо, на булыжниках же не хватало амортизации спереди. Резюме: хороший вариант для езды по дорогам, если нет денег на подобный велосипед с хорошей навеской и есть возможность в дальнейшем устроить апгрейд - рама это позволяет, так как по уровню лучше навески, но при наличии средств, лучше сразу приобрести более старшие модели - Mill Valley или Highway One, с "бонусом" в качестве карбоновых перьев (это не уменьшает вес, но добавляет комфорту). Замечу, вто модель Lucas Valley по сути отличается только наличием карбоновых перьев, и также как и Fairfax требует подобного описанному доведения до ума при более ли менее серьезных намерениях. НО в любом случае, для шоссе лучше шоссейник - пока еще лучше ничего не придумали (хотя, безусловно, последний будет менее прочным, хотя этого будет достаточно, если не въезжать на 40км/ч в открытые люки и фонарные столбы). При определенном тюнинге неплох для неэкстремального туризма и легких лесных покатушек, но для более серьезных намерений, предпочтительнее вариант гибрида с аммортизационной вилкой или вообще МТБ кросс-кантрийного типа.
[Режим эксплуатации]: езда по дорогам
автор: Влад В. Головач, время: 02-11-2005 13:14:57
[Время эксплуатации]: 6 месяцев - 1 год [Оценка]: 5
[Плюсы]: Прекрасно катящая и очень красивая рама, неплохая вилка
[Минусы]: Очень слабая навеска
[Отзыв]: Велосипед странный. Для покатушечного-по-выходным он безусловно плох - за меньшие деньги можно купить велосипед с навеской, уровень надежности и комфорта которой лучше на порядок. Для более плотной езды - трата денег, поскольку надо менять ВСЕ, кроме фюзеляжа, что нерационально (снятые компоненты невозможно продать).
С другой стороны, при наличии ранее проапгрейженного велосипеда с хорошей навеской и дурацкой рамой, покупать уже есть резон - перевесив навеску, можно получить один дивный велосипед и еще один плохой, который можно кому-нибудь подарить.
В целом, однако, я предпочел бы, чтобы в Россию просто ввозили рамы. Это было бы проще для всех.
