Профессиональный обод для кросс-кантри. Подходит для использования только с дисковыми тормозами. У обода нет тормозных поверхностей и материал в профиле перераспределен таким образом, чтобы при меньшей массе (DS1-XC весит на 70 гр. меньше чем 0 XC) получить повышенную жесткость, надежность и прочность. Избыточный материал с боковых стенок перенесен в область спицевых отверстий, а также в края обода, туда где конструкция испытывает наибольшие нагрузки. Устойчивое к коррозии черное анодированное покрытие обеспечивает не только стильный внешний вид, но и повышенную долговечность. Как и все другие обода SUN, официально поставляемые в Россию, DS1-XC имеет пистонированные отверстия под спицевые нипеля. Пистоны изготовлены из никелированной бронзы. Благодаря мягкому металлу пистона, нагрузка от нипеля равномерно распределяется на обод и исключает растрескивание спицевого отверстия. Параболический профиль обода обеспечивает высокую жесткость и долговечность обода. Ширина DS1-XC равна 23.42 мм, что также способствует прочности и стабильности колеса.
[Время эксплуатации]: 6 месяцев - 1 год [Оценка]: 9
[Плюсы]: Легкий обод, сварной шов (с клепаным швом DS2-XC, который почти вдвое дешевле).
[Минусы]: Только под диски (хотя это не минус, а особенность).
[Отзыв]: Ну что можно сказать об ободах... У меня такие на хардтейле уже год и ни намека на восьмерку или другие неприятности. Правда веса во мне всего кило 70 вместе со шмотками, но зато у байка "жесткий хвост" и я люблю иногда покататься по лестницам, не говоря уже о нормальных "российских" дорогах особенно и просто пересеченке ;-) Так что считаю эти обода хорошим выбором для сборки не тяжелого КК байка для наездника не толстой комплекции.
Профессиональный обод для кросс-кантри. Подходит для использования только с дисковыми тормозами. У обода нет тормозных поверхностей и материал в профиле перераспределен таким образом, чтобы при меньшей массе (DS1-XC весит на 70 гр. меньше чем 0 XC) получить повышенную жесткость, надежность и прочность. Избыточный материал с боковых стенок перенесен в область спицевых отверстий, а также в края обода, туда где конструкция испытывает наибольшие нагрузки.